同城駛?cè)搿跋乱徽尽?/strong>
讀嘉評論記者 汪 瑩
滬蘇嘉城際鐵路，不同于城市間往來的鐵路干線、城市核心區(qū)的地鐵線路，作為一條市域鐵路，它更像是城軌系統(tǒng)中的“中距離”運(yùn)力承擔(dān)者，不僅可以連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，而且能夠?yàn)橥ㄇ诳土魈峁┛焖俣?、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)。
以滬蘇嘉城際鐵路嘉善至西塘線、嘉興至楓南線為例，兩條線在嘉興有諸多站點(diǎn)，從任一站點(diǎn)上車均可直達(dá)滬蘇，無縫接軌上海軌道交通、空運(yùn)、海運(yùn)和蘇州、湖州、杭州之間的城際鐵路網(wǎng)，不僅讓廣大市民出行更順暢，也為都市圈“同城待遇”提供了更大的想象空間。
它駛向一條無比寬廣的共富之路。
要想富，先修路。
交通體系的發(fā)達(dá)程度決定了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維度。
從全國視野看，長三角地區(qū)的交通一體化無疑是“先富帶后富，全國一盤棋”的典范。
過去多年，以軌道交通為骨干的一體化交通網(wǎng)絡(luò)，使長三角地區(qū)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、總量規(guī)模最大的重要增長極。
面向未來，長三角地區(qū)要打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內(nèi)暢外通的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，滬蘇嘉城際正是“關(guān)鍵一子”。
它不僅串聯(lián)起兩省一市的核心城市，還將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~節(jié)點(diǎn)，有利于沿線各地在承接產(chǎn)業(yè)溢出、對齊發(fā)展水平的過程中，構(gòu)建起區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，攜手邁向共同富裕的光明未來。
它駛向一條豐富多彩的幸福之路。
“家門口”上車、公交化運(yùn)營、一卡通配套服務(wù)……滬蘇嘉城際鐵路將給更多市民帶來身心合一的“同城”體驗(yàn)。
生活和工作不再被地域所限，白天可以在大都市打拼，晚上可以回小城市休憩；生活的圈子也不必局限于熟悉的街角，一張公交卡就能帶我們觀賞另一座城市不一樣的風(fēng)景。
人們生活品質(zhì)和幸福感、獲得感的空前提升，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“一小時(shí)通勤圈”節(jié)省下來的時(shí)間。
它駛向一條活力無限的先行之路。
一體化發(fā)展，交通當(dāng)先行。
省第十五次黨代會明確提出“支持嘉興打造長三角城市群重要中心城市”。
滬蘇嘉城際鐵路的建設(shè)，正是嘉興在長三角核心區(qū)崛起的“關(guān)鍵一步”。
以滬蘇嘉城際嘉興高鐵南站站為核心，一座50平方公里的高鐵新城正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；
在湘家蕩站，一個(gè)科創(chuàng)湖區(qū)已經(jīng)基本成型，預(yù)計(jì)到2025年人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)將超過100家；
在祥符蕩科創(chuàng)綠谷，祥符實(shí)驗(yàn)室（納米轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)研究中心）、嘉善復(fù)旦研究院、浙江大學(xué)未來數(shù)學(xué)創(chuàng)意實(shí)驗(yàn)室等激蕩起耀眼的創(chuàng)新火花；
而在滬蘇嘉城際的嘉興終點(diǎn)站，正在緊鑼密鼓推進(jìn)的軍民合用機(jī)場，不僅將補(bǔ)齊嘉興“海陸空鐵”立體化交通體系的最后一塊短板，更將承載起嘉興建設(shè)國家物流樞紐的希望。
高鐵飛馳，軌交暢行，飛機(jī)翱翔……
一個(gè)更具活力的嘉興必將在長三角城市群加速崛起。
穿梭煙雨江南，馳騁城市鄉(xiāng)村。
期待滬蘇嘉城際鐵路早日建成通車，在基礎(chǔ)設(shè)施率先“破圈”之后，繼續(xù)推動(dòng)兩省一市出行方式重構(gòu)、經(jīng)濟(jì)架構(gòu)重塑、資源交流重整，駛?cè)胪巧畹摹跋乱徽尽?，駛上“軌道上的長三角”，更駛向嘉興作為重要中心城市在長三角城市群中冉冉升起的未來！
